低调庞玉良：收购德国机场内幕“澳门太阳集团官网app下载”

半个月之前，完全还没多少人告诉庞玉良和他的林德公司。可是现在，庞玉良占有了全国各大媒体的显要位置。　　将庞玉良推向镜头前的是一次并购。

正是此并购，首创了中国民企并购外国机场的先河。　　5月23日上午，在郑州市郑东新区国际会展中心举办的中国河南尼日利亚拉各斯德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会上，身兼林德公司董事长的庞玉良宣告：林德10亿元出售了德国帕希姆机场100％的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权。

　　帕希姆机场坐落于德国什未林市，占地面积约1.3万亩，差不多是郑州市新郑国际机场的两倍。　　10亿就能并购机场的永久所有权?庞玉良是谁？林德公司又是做到什么的？德国机场为什么要买？林德公司为什么要卖？并购以后又要做到什么？消息一出，之后引发了一连串的疑惑，甚至有人对其真实性明确提出批评。　　《经济视点报》记者亲赴发布会，并就此事展开了了解专访，找到许多鲜为人知的故事。　　调查表明，林德公司正式成立于1995年，其业务投身于80多个国家和地区，是多家外国航空公司在中国的销售总代理，还是郑州航空港物流发展有限公司的有限公司股东。

新郑国际机场在货物运输方面本来业务量并不强劲，但在林德公司沦为其货运代理后，该机场的货运量跃居至全国机场前10名。　　虽然庞玉良仍然拒绝接受讲解自己，但随着调查的了解，身兼林德公司掌门人的庞玉良慢慢明晰。庞玉良，40多岁，河南驻马店上蔡人，毕业于北京第二外国语学院。浸淫航空物流行业经营多年，是我国第一批专门从事航空物流的人士。

　　作为从河南回头出来的隐形富豪，庞玉良并不符合于当新郑国际机场的货运代理。其并购德国机场背后，正是其做到大航空、助推中原兴起的梦想。就在并购德国机场的同时，他与河南省政府达成协议了一项协议：合作开发建设郑州跨国物流港。

　　并购帕希姆机场，林德公司重视的是能将中国生产变成德国生产，合理洗钱。而林德公司不仅要在帕希姆机场辟保税经济合作区，还申请人创建新郑国际机场保税物流中心，并计划在尼日利亚境内建设保税经济合作区。　　欧洲、非洲、亚洲，三个机场保税区。

三方接入，有序经营。坚信旋即之后，林德公司将构筑起自己的保税区版图。名词解释　　保税制度　　保税制度是指进口货物在海关监督下储存或用作登录场所（保税仓库和保税工厂），并可免缴、部分免缴或缓缴进口关税的一种海关制度。

其中免缴关税的称为几乎保税，部分征税或缓交关税的，沦为有条件保税。　　保税制度是世界各国广为实施的海关制度，是国家利用海关关税的减半、免除、急等对特定商品的优惠待遇，希望发展本国出口转口贸易，不断扩大有关行业的低收入，减少财政收入和外汇收入的一种措施。一线解密　　保税区版图：林德的下一步　　从中国生产到德国生产　　在5月23日的洽谈会上，庞玉良回应，要把帕希姆机场竣工一个以货运居多，少量客运的机场。

在林德公司帕希姆项目中，仅次于的卖点应当就是机场附属保税经济合作区项目。　　德国格林MCG管理顾问集团公司总经理克劳斯格吕茨马赫尔指出，欧洲市场是一个成熟期的市场，对于欧洲消费者来说，中国有很好的价格优势，但在产品的质量掌控、服务、设计理念等方面却有严重不足，再行再加当地人固有消费观念中的种族主义，中国产品在欧洲市场上取得尊重很难。　　庞玉良也回应：虽然现在中国商品于是以更加受到国外消费者的青睐，但是我在欧洲很多地方的商场找到，欧美品牌的商品都是下架论个买的，而中国商品毕竟论堆买。

很多情况下，中国商品还是低品质的象征物。　　另外，中国产品出口欧洲市场，不但必须递高昂的关税，还常常不会遇到各种贸易壁垒。

　　而通过建设保税经济合作区，就能很好地解决这些问题。在河南或其他地方做成半成品，留给最后一道工序在当地机场的附属保税经济合作区展开，这样成品就能必要张贴上德国生产，还能合理洗钱。

庞玉良说道。　　保税经济区优势　　在帕希姆机场的发展规划中，林德公司计划创建帕希姆机场保税物流园和保税经济合作区，将帕希姆机场发展沦为中国航空公司在欧洲的运输基地和欧洲客货运航空运输货运枢纽港，并且逐步形成附属工贸实时发展的临空产业带。　　机场保税物流园还包括货站和海关保税仓库、保税进口和出口加工、保税展出和贸易等。

而在机场附属保税经济合作区中，林德公司要引进纺织重工业园、CKD/SKD装配、汽车工业、高新技术产业、航空产业、家电、日用产品生产生产、保税贸易与拍卖会市场、客货货运服务区等业务。　　最近，商务部发布命令了《2007年度赢美国、赢欧盟纺织品第二次业绩分配方案的通报》，全国共计3114家企业具备2007年赢欧、赢美第二次分配数量，但与去年比起，纺织产业出口增长速度显著放缓。多位纺织业内资深人士以及海关方面都看好纺织产业未来的出口形势，形势堪称不利。

　　尤其值得注意的是，欧盟、美国这两大出口市场将之后受到新的配额制的压制，出口短距离快速增长的可能性渐渐减小，造成纺织企业广泛深感近期的订单形势不容乐观。因此，未来数月乃至数个季度内，我国纺织行业出口保持短距离快速增长将沦为现实。　　但是如果把工厂的一部分搬到到这些国家所在地，就能合理地回避这些政策风险，也符合国家希望纺织企业回头过来的战略。

根据《财政部、国家发展改革委、商务部关于增进我国纺织行业改变外贸快速增长方式，反对纺织企业回头过来涉及政策的通报》，为增进我国纺织产业结构调整升级，反对我国纺织企业实行回头过来项目，我国纺织企业在海外建厂将可享用到国家的贴息信贷反对和厂房建设等方面的资金补贴。　　企业可以把设计和研发中心设置在保税区，更加相似市场，需要更佳地捕猎消费者偏爱。庞玉良说道，凭借德国的先进设备技术优势，该区将着力于研发与创意，设计研制新产品，为从亚洲进口的初级产品电子货币。

　　同时，邻近帕希姆机场的汉堡市是空中客车的生产、培训基地和零备件中心，负责管理空客的内部设施生产和最后装配。在此成立飞机研发中心，将有得天独厚的优势。

庞玉良回应。　　另外，在此成立工厂，还能享用政策补贴和移民优惠。据理解，帕希姆县给机场投资者以优惠的条件：每获取一个岗位，帕希姆县就获取7万欧元的补贴；同时德国法律也规定，投资100万欧元以上者，可以申请人本人及直系亲属的德国居住权。

　　机场前景有待仔细观察　　帕希姆机场地理位置良好，正处于欧洲的中心，仅有2小时航程才可覆盖面积欧洲大部分主要机场，到欧洲更远的城市仅有4个小时的航程，到中国的飞行中时间较法兰克福和阿姆斯特丹皆较少1小时左右，作为欧洲货运集散中心不具备得天独厚的条件。　　再行再加柏林、法兰克福等机场挤迫，飞机往往必须等候迫降滑行道。

庞玉良给大家忘了一笔账：从巴黎、法兰克福等机场运输货物，必须多飞1个小时左右；为等滑行道，必须多特可用油；多特可用油，就不会少运货物，这样算下来，从帕希姆机场运货，一次将不会节省3万美金左右。　　帕希姆机场曾是前苏联的军用机场，地势低，设施先进设备，可全天候民航机飞机，是ICAO审定的4E级机场，且受操作者及改建方面的容许。与法兰克福、柏林等机场有禁飞时间比起，帕希姆机场可为世界上现役所有民用机型还包括最新型的A380货机和AN124获取全天候作业。

　　在林德公司之前，2001年有一家英国公司接管了帕希姆机场，但是仍然运营很差，后来倒闭了。在2005年，帕希姆县政府接管了机场。

　　有人分析，帕希姆机场虽然区位优势显著，但是由于这个地区总体经济发展水平低落，区位优势仍然无法发挥出来。据介绍，机场所在的梅克伦堡－前波莫瑞州是德国东部5个州中最脆弱的一个，由于经济结构较为单一，只有与农业有关的食品工业和与海洋有关的造船业及港口建筑业。涉及数据表明，该州总债务10.3亿欧元，人均负债5958欧元。

当地有低约20％左右的失业率，有些县的失业率甚至超过1/3。由于制造业不繁盛，帕希姆机场或许将面对无货可运的窘境。　　同时，中国企业在此设厂，还将受到工资较为优势不显著、劳动力素质不高等容许。

梅克伦堡－前波莫瑞州的平均工资比原联邦德国区域较低10％，但在其座落在的波兰以及波兰邻国捷克的工资，却约只有梅克伦堡－前波莫瑞的50％。　　因此，林德公司并购帕希姆机场的前景有待仔细观察。　　机场保税区版图　　除了德国帕希姆机场及附属保税经济合作区项目以外，林德公司旗下的新郑机场航空物流发展有限公司也在申请人新郑国际机场的保税物流中心。

另外，林德公司还计划在尼日利亚境内建设保税经济合作区。　　新郑国际机场的保税物流中心具备保税仓储、国际物流配送、非常简单加工和电子货币服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、物流信息处理和咨询服务六大功能。这六大功能的构建，将有助把物流发展有限公司区港同步的区位优势、功能优势和政策优势，伸延到郑州航空港，以符合郑州发展国际物流的市场需求，同时发展与非洲、欧洲等国家之间的合作。　　而相结合保税物流中心和郑州至上述国家间的飞往客、货运航班，就可以把在国内生产已完成的配件和大部分半成品运到对象国，在对象国内已完成最后生产工序，最后产品将变成对象国生产。

　　我们与非洲早已有7年的合作历史，对西非经济共同体23国的政策很有研究，林德公司与尼日利亚政府和企业具有较好的合作关系。庞玉良说道。

　　凭借对尼日利亚政策和市场的充份理解，林德公司有计划在尼日利亚境内建设保税经济合作区，充分利用尼日利亚现有的优惠政策，针对尼日利亚比较领先、缺乏的产业，更有国内企业入区生产，构建境内关外的生产模式，使中国企业的产品由中国生产变为尼日利亚生产，这样就能合理回避两国贸易壁垒、不断扩大市场占有率。　　保税经济合作区定位为按照尼日利亚的有关法律、法规展开运作的集生产、展出、贸易、订购以及金融服务于一体的多功能保税园区，经营产业以纺织、轻工、机械、家电、建材居多，同时顾及制造业的其他行业。　　庞玉良指出，在尼日利亚境内建设保税经济合作区，可以与林德公司在德国帕希姆机场的保税工贸园和新郑国际机场的航空港保税物流园构建接入，有序经营。

在这样一个贸易保护主义浮现的时期，这有助企业冲破贸易壁垒，增加贸易摩擦，协助企业积极开展国际贸易。深度投影河南：向南向西　　2007年作为河南省对外经济合作非洲年，河南与非洲的恋情日益活跃。　　与如火如荼的非洲年比起，河南省与欧洲的合作却遭遇失望。

　　林德之荐，或将为河南与非洲、欧洲的合作、恋情，修筑一条新的丝绸之路。　　在5月23日的洽谈会上，尼日利亚总统代表MusaB.Abdullahi说道：从昨天（5月22日）参观得出结论，河南省需要协助我们展开火电建设。　　尼日利亚派驻中国大使馆公使AmeduO.Ogbole也回应，这次到河南，是鉴于河南很好的火电建设能力，不受总统委托，让河南协助其发展火力发电项目。

他还回应，期望这是一个国营和私营联合合作的项目，尼日利亚政府将为此项目获取反对。　　据理解，尼日利亚商务部部长一行14人曾多次于2005年8月对河南展开过商务考察，并签订了经济合作备忘录。在备忘录中，双方誓约，利用尼日利亚非常丰富的煤炭资源展开电力领域的普遍合作。据理解，河南是唯一一家与尼日利亚签定合作备忘录的省份。

　　中非合作优势互补　　非洲享有非常丰富的矿产资源，铂、锰、铬、钌、铱等有色金属的蕴藏量大约占到世界总储量的80%，磷酸盐、钯、黄金等矿藏占到世界总储量的一半以上。　　非洲国家大部分是发展中国家，由于经济发展水平低落，自身发展缺乏适当的技术和资金，没一个原始的上下游产业链。中国的插手，正好可以填补这些问题。

　　如前所述的尼日利亚，其现有8个发电厂，皆初建1990年之前。目前尼日利亚全国电力供应全部靠这仅有的8个发电厂保持。

　　但尼日利亚却享有非常丰富的煤炭资源。多达，目前煤炭储量27.5亿吨，可铁矿年限长达300年以上。

但尼日利亚煤炭开采量很低，至今没一个煤炭发电厂。尼日利亚联邦液体矿产发展部近日公开发表的《尼日利亚的煤炭勘探铁矿机遇》的报告中透漏，尼日利亚政府的目标是，吸引外资铁矿煤炭资源，建设同国家电网相连接的火力发电厂，从而挽回煤炭工业，强化发电能力。　　而河南火力发电工业已发展成熟期，无论在技术、设备，还是管理方面优势非常明显，与煤炭生产相配套的产业及其他非煤产业已构成规模并具备较强的市场竞争力。

而尼日利亚电力工业当前最必须的，就是平稳而且成熟期的设备、技术和管理，河南煤电企业几乎可以符合尼日利亚国内的必须，协助尼日利亚新政府提高尼国内的电力供应危机。　　河南非洲年　　2006年11月中非合作论坛北京峰会的开会，在中国引发了一股非洲热。

峰会期间，国务院总理温家宝回应，中方希望有实力、有信誉的中国企业到非洲国家投资兴业，出让适用技术和管理经验。　　政府希望企业到非洲投资，企业也社会各界拓展非洲市场。目前，中国已与28个非洲国家签定了投资维护协议，与8个非洲国家签定了防止双重征收协议。

　　在2007年2月6日开会的河南省商务工作会议上，河南省商务厅厅长李清树也对外界宣告：将2007年确认为河南省对外经济合作非洲年，希望企业拓展非洲市场。　　多达，2006年前9个月，河南对非洲出口约30541万美元，同比快速增长44.1％；进口则为7974万美元，快速增长71.7％。仅有2006年，河南就招待了非洲到访团16批200余人次，其中少有高访团组。　　目前，河南省已与埃塞俄比亚奥罗莫州、阿尔及利亚大阿尔及尔省创建了友好关系省州关系，与厄立特里亚中心省、南非西北省、林波波省、埃及法尤姆省和肯尼亚裂谷省等创建了相同联系。

一拖国贸、河南瑞贝卡发制品公司、河南国际合作集团、河南国基集团等企业在非洲发展快速增长。　　在2007年，河南省将重点推展河南国基建设集团在塞拉利昂的工贸园区建设，力争将塞拉利昂国基工贸园区建设沦为河南在西非最重要的生产加工基地。　　2004年年初，在随郑州市商务团回国非实地考察期间，经过与塞拉利昂政府的交流和谈判，国基实业与塞拉利昂政府贸工部结为战略合作伙伴关系，在塞国正式成立合资公司，共同开发国家保税工贸园区塞拉利昂国基工贸园区项目。　　该工贸园区项目获得了我国商务部和塞拉利昂国家总统及该国有关部委的高度重视。

2005年4月18日，塞拉利昂国基工贸园区开园。　　园区占地面积13.3万平方米，规划建筑面积4万平方米，由生产加工区、商品展示区、保税区、综合办公区、休闲娱乐生活区五部分构成，集生产、供应、仓储、物流、贸易、服务等功能于一体。项目竣工后，将沦为塞拉利昂仅次于、功能最完备的综合投资区。

　　进占欧洲　　据涉及数据表明，2006年河南省实际利用外资18.45亿美元，同比快速增长50.07％。外来资金主要来自香港和拉美地区，有6.22亿美元来自香港，占到实际利用外资总额的33.7%，居于第一位。来自欧洲地区的外资仅有为1.29亿美元，将近实际利用外资总额的7％。

　　到欧洲引资十分无以。目前，他们的投资还集中于在北京、上海、深圳这样的一线城市，到中部还要有一个渐渐前进的过程。

河南省商务厅外资管理处处处长王振环说道。　　但是，以英、法、德居多的欧盟国家是世界上的制造业基地，占有着世界先进设备的制造业技术，其对外必要投资不仅规模大，而且技术含量低。所以，引入市场经济繁盛的欧盟国家的投资，不仅能带给强劲的资本，而且也能带给代表国际先进设备水平的技术与经营管理。　　这是中国必须的，堪称河南及其中部产业升级所急需的。

汽车及零部件、装备制造及高新技术产业是河南省十一五期间重点打造出的七大产业中的三大类，招商引资也是相结合这些产业展开。要发展这些产业，引资虽然不可缺少，但技术改造和产业升级则是强化竞争力的重中之重。而对于这些产业，以英、德为代表的欧盟国家的装备制造业的技术优势是无可比拟的。

所以，引入欧洲先进设备国家的技术，是调整河南乃至中部地区制造业技术落后的一个方向。　　尽管无法过高估计庞玉良并购帕希姆机场及创建机场附属保税经济区的起到，但它的不存在，必定不会增进河南与非洲、欧洲的政治、经济、文化交流，最后达成协议合作共赢。德国声音　　机场区位优势大，不应重视长远利益　　在林德公司并购帕希姆机场之前，曾有一家英国专业的机场运营公司并购，但是机场的盈利状况仍然没获得提高。

在2005年3月，帕希姆县政府再次接管了帕希姆机场。　　机场资方什未林市展开全球公开发表竞标，在参予的11家竞标公司中，少有联邦快递、德国汉堡、阿联酋航空公司等国际巨头，但河南商人庞玉良的林德集团最后落败。　　相对于华文传媒的高度注目，德国媒体对此次交易并没展开大规模的报导。现居柏林的南多萨莫菲尔德特的老家就在离该机场20公里处。

他说道：这种新闻在我老家也远比尤其大的新闻。这是持续了17年的东德私有化的又一个故事而已。

　　英国项目公司告终的原因，与当地的经济发展水平不无关系。　　德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔厄科特必要用经济沙漠来总结这个州的现状。

2004年的数据表明，这个州的总债务是10.3亿欧元，人均负债5958欧元。当地有低约20％左右的失业率，有些县的失业率甚至超过1/3。东西德拆分17年来，该州有数30多万年轻人到其他州找寻工作。　　更加差劲的是，该州的邻居们经济也并不繁盛。

梅克伦堡－前波莫瑞州的平均工资比原联邦德国区域较低10％，但在其座落在的波兰以及波兰邻国捷克的工资却约只有梅克伦堡－前波莫瑞的50％。　　同时，该州现在尚能缺少一支训练有素的劳工队伍，因此发展制造业的能力严重不足。丹尼尔厄科特说道：这就是为什么德国的企业家不不愿投资于此地的原因。货运机场否有一点投资，最关键是有多少流量。

如果当地的制造业低迷，未来的前景否悲观就不更容易辨别。东欧多个国家员工的工资更加较低，又更容易寻找有低技术水平的工人。因此，前东德的这个州是个十分失望的地方。或许中国商人需要找到新的办法，把这个地方的区域优势发挥出来。

　　但在汉堡专门从事货运业的路德维希在听见中国人并购这个机场后举起拇指。他说道：虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法坚称。从短期来看，赢利的可能性并不大，但是从将来来看，如果有充足的资金投入，这个做生意有一点做到。中国商人的优势就在于需要看见长远利益。

　　长年仔细观察东德私有化过程的海涅斯格曼德并不这么指出。他获得的数据是，收购方投放1000万欧元出售一条300057米滑行道以及机场的附属设施（该机场只有一条滑行道）。

之后，收购方再行在当地投放1亿欧元建设各种物流设施和厂房等。　　这位观察者还特别强调，这个合约是附条件的，机场的用途以及中方其他投资的用途都有更为具体的限定版。

一旦经常出现债权人不道德，不会再次发生两年前一样的接管行径。　　同时，德国专家还对帕希姆县能否获取7万美元的补助金和申请人居住权的优惠政策回应猜测。

当事人跟踪　　庞玉良其人　　与庞玉良10亿元并购德国机场消息的高调比起，当事人庞玉良却高调得多。庞玉良是谁？无人知晓。　　5月24日，河南商人庞玉良买下德国机场的消息通过网络很快传到各地，并沦为媒体和公众的宠儿，争相攀上各家媒体的显要位置。　　中国人出售外国机场，这样的事情过去也有。

但是像帕希姆机场这样的规模，以及庞玉良这样的深层插手，那意味著是没的。　　在此之前，庞玉良和他的林德公司堪称名不见经传，这被迫让人不知。甚至有人感慨，胡润和《福布斯》的富豪榜在中国苦心经营这么多年，却漏掉了这么一个笔就能甩出10亿元的超级大富豪。

大家由激动到批评，进而争相展开调查：庞玉良是谁？林德公司究竟是什么样的公司？　　一连串的疑惑，甚至是批评，没想到就碰上了庞玉良这样的鲜有的高调者，任凭媒体、大众怎么议论，就是不车站出来回应。　　庞玉良，这个以10亿元人民币购下德国什未林市帕希姆机场的人，在公众面前至今仍面目模糊不清。《经济视点报》记者在5月24日曾企图根据会议手册留给的电话联系专访，却被告诉，庞玉良董事长早已去了尼日利亚，一切事宜待其回国后再说。

　　高调的河南商人　　5月23日，庞玉良在拒绝接受媒体专访时回应，他是驻马店上蔡县人，至于更加详尽的情况，其拒绝接受透漏。　　在此之前，庞玉良很少在公开场合露面，媒体对其也没什么报导。关上百度，输出庞玉良这个名字，基本上都是关于此次事件的，对于其以前的名门、背景，以及下落，都没过于多叙述。

　　此后，记者曾约见上蔡县委宣传部告知庞玉良的有关情况，工作人员也很迷茫，说道事情被报导以后，有很多媒体告知，但是连他们也是看见媒体报道后才告诉上蔡县还有庞玉良这样一个人的。　　很多记者体现，庞玉良很高调，不更容易专访到他。到目前为止，关于他的情况，都是媒体从侧面打探到的。

据曾做到过帕希姆机场项目推介会全程翻译成的张沛艳说道，庞玉良40多岁，毕业于北京第二外国语学院，语言能力非常强劲。他是国内最先一批做到国际货运代理的商人，最近几年通过做到货运包机，做生意投身于土耳其、尼日利亚等中东、欧洲地区。其妻供职于北京林德国际物流代理公司财务部门，育有一女，已十几岁，样子在北京读书初中。

　　此事曝光后，高调的庞玉良占有了各大媒体的显要位置，媒体大都冠上隐形富豪的称呼。　　强劲的人脉关系　　在5月23日的洽谈会，林德公司邀到了尼日利亚派驻中国大使馆公使AmeduO.Ogbole、尼日利亚总统代表MusaB.Abdullahi、河南省商务厅副厅长戴松军、德国格林MCG管理顾问集团公司总经理、河南省经济顾问克劳斯格吕茨马赫尔等出席会议，此表明了庞玉良具有相当大的人际关系网络。　　庞本人则长年派驻在尼日利亚。他在尼日利亚创建了很深的资源关系，以至于必须为并购德国机场而筹资时，他去找寻的是尼日利亚的银行，而不是中国国内的银行。

　　洽谈会除了德国帕希姆机场及附属保税经济合作区项目外，还有郑州航空港物流发展有限公司和河南省与尼日利亚电力合作两个项目。　　新郑机场航空港物流发展有限公司是由林德公司与河南省新郑国际机场管理有限公司、河南省建设投资总公司、郑州市建设投资总公司四家联合出资正式成立的，林德公司有限公司51％，经营新郑国际机场货站和国际货运业务，申请人并运营保税物流中心。　　会议手册上还表明：林德公司不受河南省人民政府委托，探究与非洲、欧洲等国家之间的合作，此也可见林德公司及庞玉良本人在河南对外发展中的最重要起到。

　　另据理解，此次林德公司需要成功买下帕希姆机场，还有一个关键人物在起起到，那就是德国格林MCG管理顾问集团公司总经理克劳斯格吕茨马赫尔，他是原东德外交官，也是河南省经济顾问和郑州市政府高级招商顾问，曾取得河南省政府授予的黄河友谊奖和郑州市政府办法的商都友谊奖。　　庞玉良的林德公司就和其老总一样，很高调，不为公众所熟悉，但在圈内，早已非常有影响力。

林德公司正式成立于1995年，是世界著名的第四方物流服务及供应链解决方案供应商。目前，其服务网络已覆盖面积80多个国家和地区的500多个城市。

林德公司是埃及航空公司、约时货运航空公司、MK货运航空公司、阿联酋联合航空公司等多家外国航空公司的中国销售总代理，还是南航等公司的国外代理。　　另据理解，于2005年5月在郑州登记的东方中天航空服务有限公司也是其旗下产业。

记者仔细观察　　林德梦想，任重道远　　□殷泽　　买下帕希姆机场只是顺利的开始，并不代表其有一个幸福的结果。在此之后，林德公司只有遭受寄居各种考验，才能建得正果。　　第一，林德公司是国际运输代理公司，而不是机场管理公司。林德公司是第四方物流服务及供应链解决方案供应商，此前并没机场管理得经验。

　　第二，资金问题。据庞玉良讲解，此次并购共计投放10亿元，所须要资金由尼日利亚UBA银行获取借贷。但是，10亿元的投资无论对于谁来说，都是一笔极大的数目，资金无法经常出现一点问题，若不然，机场的先前建设跟上，有可能违反协议，被当地政府新的接管。　　第三，当地的政策风险。

长年仔细观察东德私有化过程的海涅斯格曼德回应，他获得的数据是，收购方投放1000万欧元出售一条300057米滑行道以及机场的附属设施（该机场只有一条滑行道）。之后，收购方再行在当地投放1亿欧元建设各种物流设施和厂房等。这位观察者还特别强调，这个合约是附条件的，机场的用途以及中方其他投资的用途都有更为具体的限定版。

一旦经常出现债权人不道德，不会再次发生两年前一样的接管行径。同时，他对于帕希姆县对于机场投资者获取每个岗位7万欧元的补贴和优惠的移民政策等回应猜测。如果这些当初的允诺还清没法，对投资者认同不会导致负面影响。

　　另外，当地的劳工法律很严苛，如若辞退一个工人，申请也是很繁复的。　　第四，帕希姆机场所在州经济发展水平低落。德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔厄科特必要用经济沙漠来总结这个州的现状。当地有低约20％左右的失业率，有些县的失业率甚至超过1/3。

东西德拆分17年来，该州有数30多万年轻人到其他州找寻工作。　　同时，该州现在尚能缺少一支训练有素的劳工队伍，因此发展制造业的能力严重不足。丹尼尔厄科特说道：这就是为什么德国的企业家不不愿投资于此地的原因。货运机场否有一点投资，最关键是有多少流量，如果当地的制造业低迷，未来的前景否悲观就不更容易辨别。

东欧多个国家员工的工资更加较低，又更容易寻找有低技术水平的工人。因此，前东德的这个州是个十分失望的地方。或许中国商人需要找到新的办法，把这个地方的区域优势发挥出来。

　　据传，此前的英国专业机场管理公司就是因为这个原因而盈利严重不足，最后倒闭的。　　第五，怎样把帕希姆机场、新郑国际机场以及尼日利亚的保税经济合作区展开有效地接入，有序经营。

这一点似乎不更容易构建，因为新郑国际机场的保税物流中心正在申请人之中，而尼日利亚的保税经济合作区只是在计划之中。　　因此，庞玉良和他的林德公司任重而道远。

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